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大众在美国市场那么低还出来道歉,为何在中

 
 大众车的主力消费群体可以从3个阶段来看,1996年前桑塔那捷达是有钱无地位土豪(比如建筑包工头,私人中型老板)或单位办事车的标准配置,同期明收入不高但有地位的标准配置是蓝鸟,公爵,皇冠.AUDI100.皇冠,公爵的口碑远好过AUDI100,同期还有一部我到现在都能回忆年少时被震撼的那种感受,马自达929.  90年代后期PST惊艳登场开启第二阶段,与同期同档次的佳美雅阁风度迅速进入中上阶级视线并且进入行政采购.可惜2000年左右口碑就开始分化了,日系的高可靠性赢了口碑,大众车包括A6,赢了司机和维修厂.当时很多大型单位的司机靠修PSTA6和100,能从汽修厂抱回微波炉甚至彩电.但司机头子也知道重要接待任务或者送领导去机场等严格要求时间的,必须日本车走.这中间6代雅阁国产开始点爆第一批城市中上产阶级买车热情,7代广本加4万应该是精英人群最亢奋买车期.日本车在中国初期普及期,因为购买人群都是城市中上阶层,平时工作生活也能接触到车的,很清楚日系的优点就是适合家用,日系迅速占领B级,当时20万是高端私人市场门槛.  2008年后大放水,拆2代为代表的之前祖祖辈辈,邻居朋友同学等都无车体会,对轿车一无所知的群体开始进入私人汽车消费市场.检验或扪心自问,2008年前,你会不会系保险带就是人群符合标准.这群人不懂可靠性,并不求内涵也不懂,大,有面子,有屁股就行,速腾凯越算典型代表.大众黑手借杭州雅阁断裂大肆普及错误汽车知识,再借中日紧张大背景这种超级符合初级买车群体思维的导向,是造成如今各个论坛口水永恒的主题的根源,本质是中上产和基础层的思维冲突,受眼界,经验,生活状态等差异决定思考问题的差别很大.  我最讨厌的德国人严谨说,事实德国商品要带电带传动部件,别说跟日本玩,韩国中国商品都能抗衡.烧机油,堵进油管,空气避震极度不可靠,甚至上上代S级,6碟CD换片要掀后备箱才能换.德国商品可能就厨具严谨,18-10不锈钢做精品的德国公司扎堆.但并不符合东方烹饪.  拼命逆世界主流选择大众的低智阶层车主怎么可能赢到骗子的尊重吃猪肉的会向猪抱歉吗一样的原因,所以大众怎么会对中国消费者道歉  但相信再过10年,各主流汽车公司依然坚持自己的特色,美国汽车市场外资车厂分布情况就是未来中国的翻版.。